近些年，軌道交（jiāo）通（tōng）行業飛速發展，低碳環（huán）保的要求（qiú）也隨著行業的發展被迫切需求。為（wéi）了實現低碳環保的目標（biāo），車輛（liàng）減重已經迫在眉睫，傳統（tǒng）材料的應用已經無法達到顯著的（de）效果（guǒ），碳纖（xiān）維材料以其重量輕、強度大、耐高溫、耐衝（chōng）擊、耐腐蝕（shí）的優質特性被廣泛關（guān）注。

（圖示：碳纖維）

以軌交車輛常用的電氣接線（xiàn）箱為例，其設計采用碳纖維預浸料材料，成型方案采用袋壓高（gāo）溫成型方案。下麵將從性能、重量、成本（běn）等多方麵來進行對比分析。

機械性能

不鏽（xiù）鋼材（cái）質抗低溫（wēn）衝（chōng）擊，生（shēng）產出來的電（diàn）氣（qì）接（jiē）線箱體比較安全；鋁合金（jīn）材（cái）質同樣抗低溫衝擊，但吊腳焊縫偏短，易出現起、收弧熔（róng）合不良缺陷（xiàn），生產過程中（zhōng）應重（chóng）點孔子焊接質量；由於碳纖維複合材料的特性，碳纖維電氣接線箱耐腐蝕，對酸呈（chéng）惰性，能夠耐濃硫酸、鹽酸、磷酸等高濃度（dù）酸性（xìng）物質的腐（fǔ）蝕，此外，碳（tàn）纖維電（diàn）氣接線箱還耐油、抗輻射、熱膨脹係數小（xiǎo），在驟冷、急熱，高低溫變化中碳（tàn）纖維接線箱尺寸基本（běn）不會（huì）發生變化。

碳纖（xiān）維電（diàn）氣接線箱（xiāng）疲勞強度高於不鏽鋼（gāng）和（hé）鋁接線箱（xiāng）。金屬材料在（zài）交變應力作用下，疲勞極限僅為靜荷強度的30%—40%。由於纖維與（yǔ）基體複合可緩和（hé）裂紋擴展，以及存在纖維內力再分配的可（kě）能性，複合材料的疲勞（láo）極限較高，約為靜荷強度的（de）70%—80%，並在破壞前有變形顯著的征兆。

電氣性能

不鏽鋼與鋁合金（jīn）作為金屬材料，結構本體就能實現電磁屏蔽。鋁合金是電的良導體，對高阻抗電場有很好的屏（píng）蔽作用，但對低阻抗磁場的屏蔽卻不夠理想，但不鏽鋼卻對低阻抗磁場有很好的屏蔽作用（yòng）。

碳纖維作為非金屬（shǔ）材料，為了實現箱體的電磁屏蔽，需要（yào）進行特別的處理，目前已經使用的方法有很多，例如（rú）利用表麵噴塗導電塗料等。

重量

相同尺寸的車輛（liàng）電氣接線箱不鏽鋼重量為37kg，鋁（lǚ）材質電氣接線箱17kg，而碳纖維材質電氣接線箱（xiāng）重量僅有12.5kg，綜合對比，我  們可以直掛（guà）的了解到碳纖維電氣接線箱重量約為鋁材質電氣（qì）接線（xiàn）箱的73%，約為不鏽鋼材（cái）質（zhì）電氣接線箱的33%，減重效果十分明顯。

加工（gōng）工藝

不（bú）鏽鋼、鋁接線箱（xiāng）均需板材經下料、折彎、焊接、機加工做出最終製（zhì）品，製作工藝複雜，碳纖維電氣接線箱（xiāng）箱體（tǐ）采用鋼模組合式模具，可一體成型出箱體主體（tǐ）部分，無需拚接，部（bù）分開孔可由模（mó）具直接成型出來（lái），減少了加工過（guò）程。

成本

蘇州熟女av网址複合材料不僅生產（chǎn）軌道（dào）交通用碳纖維部件，產品還涉及碳纖維多個應用領域，在碳纖維部件的加工與銷售方麵都擁有豐富的經驗。故在成本方（fāng）麵，我們特意谘詢了蘇州（zhōu）熟女av网址複合材料市場部的市場經理，據他介紹不鏽鋼與鋁（lǚ）合金材質在價格方麵與碳纖維複合材料相比擁（yōng）有很大優勢，並且這兩者都不需（xū）要模具費，相較於不鏽鋼，鋁合金的成本較不鏽（xiù）鋼要（yào）高出約0.5倍；而（ér）碳纖維材料在價（jià）格方麵無明顯優勢，單個碳纖維電氣接線箱成本價格約為7500—9000RMB，與不（bú）鏽鋼相比價格（gé）要高約7—8倍，並且還需支（zhī）付30000RMB左（zuǒ）右的（de）模具費用。

總的來（lái）說碳纖維材（cái）料（liào）從加工工藝方麵、機械性能方麵能夠滿足軌道交（jiāo）通行業的需求，輕量化的碳纖維產品能夠滿足車輛輕量（liàng）化設計（jì）的要求，促進軌道交通節（jiē）能減排、提高運營能力，減少能耗，但（dàn）是（shì）考慮到成本因素、電氣性（xìng）能適用性等因素目前還未得到廣泛應用，相信隨著軌道交通行（háng）業平台化愈（yù）加成熟，碳纖維在軌道交通方麵的應用（yòng）範圍也（yě）會越來越廣。