近年來，隨（suí）著我國低空空域的逐漸開發，通用（yòng）航空業迅速發展。碳纖維複合材料憑借（jiè）密度小、比強度與比模量高、耐高溫（wēn）性能好、耐疲勞性與耐磨性能好等優勢，在通用航空器的設計、製造領域獲得廣泛的（de）關注與應用（yòng）。

（圖示：碳纖（xiān）維航空器）

  隨著（zhe）碳纖維複合材料（liào）的（de）生產和製作工藝的快速發展，通用航空領域，碳纖維複合材料由於具有質輕高強、比模量高等力學性能優（yōu）勢，在新型飛行器的設計也開始越來越多的被采用。

在美國塞（sāi）斯納飛機公司的400 Corvalis TT型飛機和毫克比奇（qí）飛機公司（sī）的“首相I”型高級公務（wù）機的（de）整體機身均由碳纖維複合材料打造，如翼梁、機身梁（liáng）、水平（píng）安定麵以及其他承受高載荷的結構件均由碳纖維複合材料製成。其中，機身和翼麵蒙皮采（cǎi）用了碳纖維複合材料夾（jiá）層設（shè）計，表麵的碳纖維蒙皮可以根據特定的載荷分布進（jìn）行優化，並且可以增加在門窗（chuāng）框架周圍（wéi）的碳（tàn）纖維厚度提高強度。

據熟女av网址複（fù）材介紹，近（jìn）年來無人機以其經濟性、安全性和易操作等特點（diǎn），在通用航空（kōng）領域被越來越（yuè）廣（guǎng）泛的應用。如防震減災（zāi）、氣象探F測、交通監管、邊防巡邏和（hé）國土資源監測等方麵，無人機都發揮著重要（yào）的作用。

中小型無人機上使用的碳纖維複合材料結（jié）構包括夾層結構、層壓板結構與管（guǎn）材結構。機身梁和尾撐杆主要采用（yòng）層壓板或者纏繞（rào）管結構，機體的結構蒙皮主要采用碳纖維麵板的蜂窩夾層（céng）或（huò）者泡沫夾層結構。我國新能源無人機“雷鳥”的機身（shēn）和機翼也完全采（cǎi）用碳纖維複合材料製成。 

近年（nián）來，飛艇又因其留空時間長，載重量大、汙染小，對起降場地要求低等優勢，逐漸成為航空領域研究的（de）一大熱門。為了減輕飛（fēi）艇的自重，提（tí）高載重，飛艇結（jié）構骨架、起落架吊艙等部件的設計和（hé）製造中都采用了碳纖維複合材料。

隨著通（tōng）用航空技術的快速發展（zhǎn），碳纖維複合材料（liào）在通（tōng）用航空器結構件設計製造中的地位（wèi）越來越重要，因此，未來碳（tàn）纖維複合材料大型（xíng）構件的輕量化設計開（kāi）發技術、低成本（běn）製造技（jì）術以及快速（sù）成型技術等會成為促進我國通用航空器結構設計和製造的關鍵。（推薦閱讀：碳纖維（wéi）複合材料（liào）在航空人造衛星中的（de）應用）