碳纖（xiān）維複合材料通常（cháng）是以零部件的形式（shì）應用於航空、汽車、軌道車輛以及各（gè）種機械設備的製造中，碳纖維複合材料部件之間、碳纖維複合材料與其它類部件之間的連接一般會涉及三種形式，即機械連接、膠結連接和混合連接（jiē）。不同的連接方式有各自的優勢和缺點，那麽，在實際應用中又該如何選用呢？小編邀請了在碳纖維複合材（cái）料加工與定製方麵擁有非常多經驗的（de）蘇州熟女av网址複（fù）合材料的陳工（gōng），以他從業數（shù）十年（nián）的經驗來為我們介紹。

（圖示：碳（tàn）纖維）

首先可以根據部件對連接處的應力和密封要求進行選擇。機械連接必須（xū）有連接孔，開孔削弱了受力斷麵，因（yīn）而開孔處存（cún）在應力集中的缺點，在調整接縫時還（hái）會（huì）再次產生應力，而且需要針對孔隙進（jìn）行二次密封，對連接的螺栓（shuān）也要進行相應（yīng）的（de）防（fáng）腐蝕技術處理（lǐ）。膠結的連接（jiē）方式因為無開孔，所以無應（yīng）力集中和防腐蝕的（de）問題，也可以進行（háng）直接密封，殘餘變形（xíng）小。

其（qí）次是根據部件對連接處的應力和密封要求進行選擇。機械連接必須有連接孔，開孔削（xuē）弱了受力斷（duàn）麵，因而開孔處存在應力集中的缺點，在調（diào）整接縫時還（hái）會再次產生應力，而且需要針對（duì）孔隙進行二次密封，對（duì）連接的（de）螺栓也要進行相應（yīng）的防腐蝕技術處理。膠結的連接方式（shì）因為無開孔，所以無應力集中和防腐蝕的問題，也（yě）可以進行直接密封，殘餘（yú）變形小。

最後是可以根據部件（jiàn）的體積與部（bù）件需（xū）要傳遞的集中載荷情況進行選擇。對於厚（hòu）度、長（zhǎng）度或者整體體積（jī）在整個設備中占比較大的部件來說，建議使用機械連接的方式，因（yīn）為較重或較大的機械設備在運轉過程中往往會產生較大的振動和摩擦，機械連接相對於膠結連接來說更有利於傳（chuán）遞較大的集中載荷，抗高溫和抗剝離性能（néng）更好，選用這樣的方式可（kě）靠性更（gèng）高。

對於重量輕、體積小的部（bù）件則可以采用膠結（jié）的方式來連接，因為（wéi）相比於機械連接，膠結的方（fāng）式不僅容易（yì）得（dé）到符合空氣（qì）動力學要求的平滑過渡形（xíng）狀，更重要的是不會明顯增加機體的自（zì）重，而（ér）自重（chóng）對於小型特別是精（jīng）密型的設備來說影響很大，不過因為膠（jiāo）結強度會隨（suí）溫度、濕度等環境變化而變化，所以與機械連接（jiē）相（xiàng）比可靠性有所降低（dī）。

陳工還說到，這些都是他（tā）以往（wǎng）的經驗總結，根據熟女av网址複材不計其數的成功案例來看，相較於單一的連接方式，膠結和機械（xiè）皆有的混合連接方式適用的範圍更（gèng）廣，它既（jì）能規避單一（yī）的連接方式，又能使應力分配更（gèng）加（jiā）合理（lǐ），有（yǒu）助（zhù）於維（wéi）複合（hé）材料部件體現出重量輕、強度大、抗疲勞、抗蠕變等優勢，當然這也需要考慮到碳纖（xiān）維部件本身的功能、應（yīng）用位置和運行環（huán）境再進行最終決定。