隨著（zhe）電動汽車行業的快速發展，作為汽車核（hé）心部件的動力電（diàn）池包，其安全性正在逐漸的有所顯現，並直（zhí）接影響到整車（chē）的安全性和穩定性。電池包的開發是一個比較複雜（zá）的過程，需要考慮（lǜ）多方麵的因素，同（tóng）時還要積極的引進和借鑒先進（jìn）國家的經驗與技術，並不斷的完善和驗證具體的設計方案。

（圖示：電（diàn）池（chí）箱）

因此，電池箱體的強度、剛度以及散熱、防水（shuǐ）等（děng）方麵都需要很高的設計要求。作為國內重點發展的小型純電動汽車，其電池箱體的重要性不容忽視，在實際的設計中，不（bú）僅要考慮空（kōng）間的限製（zhì），還要充分（fèn）的考慮到其自身（shēn）的安全性以及對整車性能的影響。

絕緣性

一般來說，純電動汽車的（de）動力電池組輸出（chū）的電壓可以達到200V以上 電池箱（xiāng）體除了要保障容納（nà）電池外，還（hái）應該做到隔絕（jué）操作人員（yuán）或者乘（chéng）客與其直接的接觸。防止誤觸電以及漏電。

防水性

電池箱體除了需要絕緣之外，還必須具備防水的功能且保持（chí）密封狀態，防止進水之後（hòu）引起電路短路的情況，另外，電池箱體的防護等（děng）級一定（dìng）要達到（dào）IP67。

1、控製（zhì）好電池的兩級及其（qí）自身的連接（jiē）板與電池箱體之間的距離，一般最小要求在10mm左右，以此防止出現擊穿放電（diàn）的情況。

2、要保證整個電（diàn）池箱體的電泳都（dōu）進行了噴塗（tú），尤其是內部一定（dìng）要塗上絕緣漆（qī），或者（zhě）可以適當（dāng）的加裝一些絕緣板。

3、對影（yǐng）響到電（diàn）池箱體可否密封的焊接處一定要做好塗密封膠處理，同時電池箱體的上蓋與箱體的交界處要（yào）安裝加密的材料，而（ér）接插件的固定處一定要（yào）采用切實可行的密封措施

在安全性（xìng）方麵（miàn）

當車輛發生碰撞的時候，電池箱體應該滿足如（rú）下要求：

1、如果動力電池或者電池組是置於乘客艙的外部環境中的，那麽，相應的動力電池（chí）、電池組以及其（qí）他的部件是不能穿入（rù）到（dào）乘客艙內部的；

2、如果動力（lì）電（diàn）池或者（zhě）電池（chí）組是安裝在乘客艙內部的，電池箱體的任何（hé）移動都必須是建立在確保乘客安全的基礎之（zhī）上（shàng）的，通常情（qíng）況下，要保證人與電之（zhī）間是分離的（de）狀態，換言之，就是乘客艙（cāng）內不放動力電池；

3、如果發生了（le）碰撞，一定要避免電池模塊或者（zhě）單體（tǐ）因為碰撞出現在電池箱內散落的情況，特別（bié）要注意的是一定要徹底避免從車上下甩出的（de）情況；

4、一旦發生了碰撞，首先要做（zuò）的就是保（bǎo）證電池組的過（guò）流斷（duàn）開裝置是沒有連（lián）接的，同時，還要防止動力電池組出（chū）現短路的情況；

5、如果發生了碰撞，對電池（chí）箱體剛度提出的要求是必須能夠保證電池模塊以及電池單體所發生的變形量（liàng）在其（qí）可以承受的範疇之內。

碳（tàn）纖維複合（hé）材料具有較高的比（bǐ）強度和比模量，其（qí）比強度是鋼材（cái）是5倍（bèi），碳纖維和環氧樹脂複合後的密度為1.4kg/m3，同時碳纖維複（fù）合材料（liào）還擁有優良（liáng）的耐腐蝕性絕緣性和阻（zǔ）燃性，將其（qí）應用在電動汽車電池箱中，不僅可以滿足其設計要求，在輕量化方麵，相較傳（chuán）統金屬材質電（diàn）池箱，減重效果十分（fèn）明顯。

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隨著環境的惡化與（yǔ）自（zì）然能源（yuán）的枯竭，新能源（yuán）開（kāi）發利用逐漸成為各個國家研究的重點，目前新能源電動汽車項目是新能源中發（fā）展較為快速的行業之一，也得（dé）益於汽車這一大（dà）眾交通工具的普及與需求。碳纖（xiān）維（wéi）複合材料不論是在新能源電動汽車（chē）本體還是電池箱結構都有廣（guǎng）闊的應用市場，也將會（huì）幫助新能源電動（dòng）汽（qì）車更好的滿足設計（jì）需求，達到設（shè）計目標。