每當能源（yuán）價格有所（suǒ）波動，就會直接影響（xiǎng）社會的經濟活動，特別受疫情影響油價波（bō）動較大，許多開車族（zú）除了祭出節能駕駛的法寶之外，也有人幹脆放（fàng）棄開車（chē），盡量改為搭乘大眾運輸工具、或是選（xuǎn）擇更為輕便的機車、腳踏車等作為代步工（gōng）具。

（圖示：碳纖維汽車部件）

同（tóng）樣的，各大車廠（chǎng）為喚回消費者的心，自然也更為積極開發省油且更有效率的汽車，除了新能源是重要選項之外（wài），另一項最能直接影（yǐng）響車輛油耗（hào）表現的就是車身重量。想要讓汽車輕量化（huà）升級，首先讓人們聯想到的便（biàn）是將減重做到極（jí） 致的方程式賽車（chē），方（fāng）程式賽車使用碳纖維複合（hé）材料的（de）曆史已經達（dá）數十年，大部分（fèn）賽車的身使用的是蜂巢結構的鋁合金、碳纖（xiān）維與凱夫拉（lā）製成（chéng），這樣即保障了汽車對動能吸收的安全需求，又（yòu）將汽車減重的目標做到了（le）最 好。

碳纖維複合材料作為生產汽（qì）車零部件的原料曆史（shǐ）很早，但是由於（yú）這（zhè）種材料的生產成（chéng）本和製品的加工成本過於高昂，所以普及率很低，隻在高端汽（qì）車的外覆件（jiàn）上能夠得見。隨（suí）著汽車行業的發展，以及對（duì）汽車輕量化標準的（de）不（bú）斷提高，尤其是電動汽車行業（yè）對減重的需求，將碳纖維複合材料替換原本的金屬材料是汽車行業必須麵臨的考（kǎo）研。

據蘇州熟女av网址複材介紹，目（mù）前鋼鐵材料約占車體重（chóng）量的（de）3/4，如果汽（qì）車的鋼材部件（jiàn）全部由碳纖維（wéi）複（fù）合材（cái）料置換，車體重量可減輕（qīng）300kg，燃油效率提（tí）高36%，二氧化碳排放量可削減17%，這是汽車輕量化的巨大的進步（bù），要知道在汽車上即便隻減一公斤很多時候（hòu）都需要費很大的努力。

雖然，就現階段而言複合材料（liào）的成本相較於金屬材料（liào）還是偏高，產量也尚未達到車廠的標準，但相信隨著製程的演進以及車輛產業的需求（qiú）量大增，這些問題（tí），將逐漸的被克服。因此，展望（wàng）未來（lái）進入油電混合車、電動車的時代趨勢，碳纖維技術將不再僅是一個小範圍應用的材料，而可望在（zài）大部分的車輛上都可以看到複合材料的蹤跡，成為重要的車（chē）輛輕量化技術項目之（zhī）一，也為車輛的進化帶來革（gé）命（mìng）性的影響。（推薦閱讀（dú）：碳纖維複合材料目前應用的幾類前沿（yán）領域）