碳纖維是一種含碳量在95%以上的（de）高強度、高模量的新（xīn）型纖維（wéi）材料，其強度比鋼鐵的高（gāo）出10倍，但（dàn）是重量（liàng）隻有鋼鐵的（de）1/4。抗（kàng）拉強度一般都在3500MPa以（yǐ）上（shàng）,是鋼的7到9倍,並且對酸（suān）堿鹽等化學物質（zhì）有著很好的耐受能力，抗衝擊吸振（zhèn）能力強，在遇到外界撞擊的時候，碳纖維的（de）能量吸收率是鋼的3-5倍（bèi），安全性較高。針對這些特點，工程師開（kāi）始嚐試將碳纖維應用於新能源（yuán）汽車動力電池（chí）箱體（tǐ）結構中。

(圖示：碳纖維電池箱)

一般情況下，車身自（zì）重約（yuē）消耗70%的（de）燃油，因此降低汽（qì）車油耗的首要問題（tí）就是減輕汽車（chē）的自重（chóng），碳纖維的比重為1.5~2.0g/cm3，將碳纖維（wéi）材料應用（yòng）在汽車中不僅減（jiǎn）輕了自身重量，提高了燃油的應用效率，並且間接的降低了二氧化碳的排放量，能夠響應（yīng）國家（jiā）“綠（lǜ）色出行”的口號（hào）。

一般大（dà）型電動車輛的箱體多采用鋼板焊（hàn）接而成，小型電動車（chē）一（yī）般采用底盤懸（xuán）掛式電池包，所（suǒ）以對電池箱體的質量（liàng）要求特別高，采用質輕高強的碳纖（xiān）維複合材料製作電池箱體可以（yǐ）達到分擔電（diàn）池質量壓（yā）力和保（bǎo）護電池模塊的作（zuò）用。

對於新能源汽車（chē）來說，動力電池是核心組成部（bù）分，對電池組的工作安全和防護（hù）起（qǐ）到十分關鍵的作用。因（yīn）此（cǐ），相對於車（chē）體的其他部位而言，電池箱體的（de）選材對於防撞、防水、防火、防塵等方（fāng）麵要求尤為嚴格。

小型電動車輛的電池箱體一般是安裝在（zài）車體的（de）底部，但車體底（dǐ）部的運行環境（jìng）比較惡劣，箱體的（de）材（cái）質必須（xū）做到防水防（fáng）塵（chén）並且抵禦道路環境對它的侵蝕。在車輛運行過程中，電池受到的衝擊（jī）和振動也是比較大的，電池箱體除了（le）容納（nà）和（hé）保護電池之外，還需（xū）要能夠（gòu）有效的隔絕人員與電池的（de）接觸，所（suǒ）以對電池箱體的安全防護等級要求也非（fēi）常高。

蘇州熟女av网址複合材料是長（zhǎng）三角地區為數不多專注碳纖維箱體結構的企業之一。曾為國內多家軍（jun1）工企業和汽（qì）車製造企業（yè）提供過（guò）碳纖維電池（chí）箱體和其他碳纖維汽車結構件，由於這些企業對整體設計要求比較精密，並且對汽車部件的運行環境要求也比較高，所（suǒ）以在進行汽車電池箱體的設計時需要考慮到結構設計、力（lì）學性能、耐（nài）高溫耐腐蝕性能等。

在車用電池箱體的製作工藝（yì）上，熟女av网址複材采取合適批量生產的熱壓罐工藝。首先依據電池箱容積尺寸（cùn）製作陰模，再對預（yù）浸料的鋪層進行設計，最外（wài）層應用3k碳纖（xiān）維預浸料，其他鋪（pù）層（céng）依據箱體的厚度和荷載蒙受力，確定剩餘單向（xiàng）預浸料的鋪層層數，在模具內完成鋪料後，通過密封條、真空泵等抽真空，再放入熱壓罐加熱固化，待冷卻（què）後脫模，對需求開孔（kǒng）和切割的部位進行（háng）精加工，以便利安（ān）裝金屬接頭與車體構造相銜接。

金屬緊（jǐn）固件與（yǔ）電池箱體的銜接能（néng）夠（gòu）采取（qǔ）預埋入和（hé）膠粘兩種方法（fǎ），普通通過預埋入的深度（dù）能控製銜接處對拉伸強度的蒙受力。為提升產品安全係數，熟女av网址複材生產的碳纖（xiān）維電（diàn）池箱體還必須通過（guò）包含火燒、模擬撞（zhuàng）擊等有（yǒu）關測（cè）試。

碳纖維電池箱體不僅（jǐn）僅是新能（néng）源（yuán）汽車應用的一個成功案例，而且這個應用案（àn）例對汽車輕量化有（yǒu）著很好的模範和促進（jìn）作用。而這類（lèi）輕量化的（de）最 後意義是（shì）減輕車（chē）體（tǐ）自重，減少能（néng）源消耗，降低尾（wěi）氣排放。跟（gēn）隨（suí）中（zhōng）國政府通過推行電動汽車來調整（zhěng）國（guó）家能源構造，加大傳統汽車行業的轉型力度，碳纖維等新材料的（de）應用將陸續幫助電動汽車提升本身的性（xìng）能優勢，為其在產業構造中博得更多的競爭空間。（推薦閱讀：新能源車用碳纖維（wéi）材料電池箱體的應用研究）